AktienMax (BAMBUS10): 💥 Ford vs. Tesla: Die Schlacht der E-Autos – Warum Fords Hoffnung auf Elektromobilität ins Straucheln gerät... 🚗 Ford hat seine Zahlen für das https://s201.q4cdn.com/693218008/files/doc_financials/2023/q1/Q1-2023-Corporate-Earnings-Slides.pdf veröffentlicht. Das Kerngeschäft rund um Autos mit Verbrennungsmotoren ist noch profitabel (rund 10,4% EBIT-Marge) - die Frage ist nur: Wie lange noch? 🚀 Denn Tesla macht ernst mit E-Autos und kann aufgrund seiner branchenführenden Gewinnmarge die Preise für seine E-Autos senken und trotzdem Gewinne erzielen. Das sorgt für zunehmenden Druck bei anderen Autounternehmen und ihren Automodellen. Internes Ziel von Tesla ist es, 2023 den https://teslamag.de/news/verbrenner-toeten-tesla-europa-team-beschleunigtes-wachstum-58192. 🔍 Aber zurück zu Ford: Wirklich erschreckend sind hier die Finanzzahlen rund um die E-Autosparte "Ford Model e". Wie in meinem Kommentar von Anfang April beschrieben, hat Ford die finanzielle Berichterstattung in drei Geschäftsbereiche aufgeteilt: Ford Blue: Benzin-, Diesel- und Hybridmodelle Ford Model e: Elektroautos Ford Pro: Nutzfahrzeuge und Dienstleistungen 📉 Im vierten Quartal 2022 erreichte der Umsatz von Ford im Segment Ford Model e noch $1,6 Mrd., fiel jedoch im ersten Quartal 2023 auf $700 Mio. Das entspricht einem Rückgang um $900 Mio. bzw. -56,25%. Das erste Quartal ist saisonal bedingt zwar das schwächste in der Autobranche. Allerdings konnte Tesla seinen Absatz und Umsatz mit E-Autos in Q1-2023 auf demhttps://tesla-cdn.thron.com/static/ZXSBN8_TSLA_Q1_2023_Update_ABMJPG.pdf?xseo=&response-content-disposition=inline%3Bfilename%3D%22e826b065-cc14-467c-8c9c-e1feb7189ba8.pdf%22wie Q4-2022 halten. 🚘 Ford scheint Probleme zu haben, seine E-Autos zu verkaufen, und die Lagerzeiten bei seinen Autohändlern nehmen auf ungesunde Zeiten zu. In Q1 2023 sind es 80 bis 120 Tage gewesen (normal sind 30 bis 60 Tage), die ein Ford F-150 Lightning und Mustang Mach-E beim Händler standen. Fords E-Autos scheinen sich eher zu einem Ladenhüter zu entwickeln. Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt hier nicht. 📊 Meine Berechnung auf Basis von https://s201.q4cdn.com/693218008/files/doc_financials/2023/q1/Q1-2023-Corporate-Earnings-Slides.pdf Umsatz pro Auto: Wenn ich Fords Umsatz im Segment Ford Model e von $700 Mio. im ersten Quartal 2023 durch die Auslieferungen von 12.000 Stück im gleichen Quartal teile, komme ich auf einen durchschnittlichen Verkaufspreis pro Auto von $58.333. Verlust pro Auto: Nun teile ich den operativen Verlust (-$700 Mio.) durch die Auslieferungen (12.000) und das ergibt $58.333 Verlust pro Auto. Somit liegt die EBIT-Marge bei negativen 100% (das ist echt krass!) Schlussfolgerung: Das bedeutet, dass Ford seine Elektroautos für durchschnittlich $116.666 (Umsatz pro Auto von $58.333 + Verlust pro Auto von $58.333) verkaufen müsste, um keinen operativen Verlust zu erzielen.  🔴 Zum Vergleich: Als Tesla auf dem gleichen Umsatzniveau war, sah die Profitabilität von Tesla deutlicher besser aus. Im ersten Quartal 2014 lag der Umsatz von Tesla bei $621 Mio., aber die EBIT-Marge bei -0,1%. Tesla war 2014 bei der gleichen Umsatzbasis wie Ford in 2023 und bereits sogar fast profitabel mit E-Autos! 🏁 Hier zeigt sich einfach, dass Tesla bei E-Autos der etablierten Autobranche mindestens zehn Jahre voraus ist. Und der Abstand wird eher größer als kleiner. 🎯 Fazit: Tesla ist der etablierten Autobranche (wie Ford) in Sachen E-Autos weit voraus. Die Elektroautos von Tesla sind bereits heute in Bezug auf Lade- und Wartungskosten günstiger als ihre Verbrennungsmotor-Pendants. Sobald der Verkaufspreis für Teslas E-Autos deutlich unter dem von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren liegt, wird die Mehrheit der Konsumenten auf Elektromobilität setzen. In der Folge wird der Absatz von Verbrennungsmotor-Autos weiter schrumpfen, was zu sinkenden Skaleneffekten in der Produktion und steigenden Stückkosten führt. Es wird allgemein angenommen, dass eine Verdopplung der Fahrzeugproduktion zu einer Kostensenkung von 20% pro Stück führt – das Gleiche gilt in die entgegengesetzte Richtung, wenn die Produktionszahlen zurückgehen. Also Autos mit Verbrennungsmotoren haben durch rückläufige Skaleneffekte steigende Stückkosten, die durch höhere Verkaufspreise an den Kunden weitergegeben werden. In diesem Szenario muss Ford seine Strategie überdenken, um im E-Auto-Rennen mithalten zu können, sonst droht das Unternehmen den Anschluss zu verlieren (oder bald sogar die Insolvenz) (03.05. 19:20)